Centralizovaný koordinovaný dopravní signál

Funkce řadiče dopravního signálu:

1: Funkce kontroly více-cyklu: Řídicí parametry odpovídajícího období lze nastavit podle provozního toku každé průsečíky v různých obdobích a potom může být doba počátečního a koncového času odpovídajícího období automaticky přepnuta podle hodin a poté lze provést odpovídající plán.

2: Funkce kontroly indukce: To znamená, že když je signál nastaven na režim řízení indukce, pod působením regulačního modulu indukce, je fáze větve prováděna pouze tehdy, aby větev detekovala vozidlo, jinak bude pobočka v nepřítomnosti lidského provozu a původně nastavená doba zeleného světla bude přesunuta do fáze další dálnice, takže hlavní silnice bude více zeleného času.

3: Adaptivní kontrolní funkce: To znamená, že na základě detekce toku dopravy v reálném čase a skladování historických modelů toku provozu v dopravních signálech, sada optimálních kontrolních parametrů je řešena pomocí výpočtu optimalizace v reálném čase, skladováním a nastavením doba zeleného světla a adaptivního režimu v každém stádiu dalšího cyklu v dalším cyklu, jako je například nasycená síťová síť atd., Adaimálního běžného síťovému převozu atd., Adaimálního signálního cyklu, na dosaženou optimálním cyklu silniční sítě, a přispět k dosažení optimálního cyklu REGULACE atd.

4; Funkce manuálního provádění: Má funkci manuálního provádění, tj. Prostřednictvím přátelského rozhraní lidského stroje může personál ve službě nastavit jednotlivci odemknutí nebo zakazující funkci specifického režimu nebo konkrétního pruhu na místě a může také nastavit odemknutí nebo zakázání, aby se naplánoval čas v nabídce.

5: Funkce síťové komunikace: Funkce síťové komunikace se vztahuje na síťovou komunikační funkci mezi řadičem a řadičem na straně provozu a centrem řízení provozu. Podle určitého komunikačního protokolu může dopravní signál přijímat a provádět všechny signály odeslané řídicím centrem, podporovat a provádět signální funkce.

6: Řízení koordinace sítě v reálném čase: Prostřednictvím spojení s komunikačním strojem příkazového centra je realizována obousměrná přenos dat v reálném čase; Signální stroj může hlásit různé parametry provozu a pracovní stav v čase; Systém centrálního ovládání může vydávat příkazy řízení v reálném čase pro vzdálené synchronní krok a dálkové ovládání.

7: Vzdálené nastavení provozních parametrů: Systém centrálního ovládání může stáhnout různá optimalizovaná schémata řízení do stroje pro řízení signálu pro ukládání v čase, takže stroj na řízení signálu může pracovat podle schématu formulovaného příkazovým centrem, i když je běží samostatně.

8: Automatické zpracování downgrade: Když je komunikace neobvyklá nebo přerušena, má automatickou funkci zpracování downgrade.

9: Modifikace provozních parametrů na místě: Řídicí schémata a parametry lze také modifikovat na místě přes ovládací panel nebo přímo vstup a upravovat připojením přenosného počítače ke sériovému rozhraní.

10: Ovládání self-pekoordinace kabelu: Spoléhání se na vestavěné přesné hodiny a optimalizované konfigurace schématu, kontrolu s bezpokošením kabelu lze dosáhnout bez přerušení systému nebo komunikace.

11: Shromažďování a skladování parametrů provozu: Po konfiguraci modulu detekce vozidla může hlásit stav detektoru v reálném čase a automaticky shromažďovat, ukládat a přenášet parametry provozu, jako je objem provozu a míra obsazenosti.

12: Jednorázová indukční kontrola: Když stroj signálu pracuje nezávisle, lze provést semi-indukční nebo plnou indukci podle detekčních parametrů detektoru vozidla.

13: Časové období a proměnné řízení cyklu: Když stroj signálu pracuje nezávisle, podle schématu kontroly multi-cyklu existujícího ve stroji signálu může být řízení dosaženo podle různých dat, časových období a variabilních cyklů.

14: Manuální ovládání na místě: Manuální ovládání kroku nebo ruční ovládání nuceného žlutého blikání lze provést na průniku přes ovládací panel.

15: Zvláštní metody kontroly, jako je priorita sběrnice, lze implementovat rozšířením odpovídajících modulů rozhraní a detekční zařízení.